F1：从模拟器大神开始

第78章 极限晚刹车

微调了油门开度来抑制空转。

但是现实世界的物理规则对每一个人都是公平的。

罗修的起步反应很快，但效果一般。

身侧一道黄色的影子已经逐渐与罗修的12号赛车齐平了。

那是P2起步的博托莱托。

起步反应虽然相较罗修慢了0.05秒，但凭借新胎的抓地力优势，他在起步阶段就吃掉了罗修的身位优势。

两台赛车并排冲向一号弯。

就像是两颗子弹同时塞进了一根枪管。

又是这个极窄的漏斗形右急弯，全世界最著名的撞车胜地。

此时，罗修在内线，博托莱托在外线。

看似内线有优势，但由于刚才的起步打滑，罗修并没有完全守住车身位置。

博托莱托没有让步的意思，他仗着新胎刹车性能更好，想要晚刹车从外线强吃！

150米。

100米。

那是常规的刹车点。

博托莱托没有刹车。

罗修也没有刹车。

这是一场在那零点零几秒内决定胜负的胆小鬼博弈。

谁先踩刹车，谁就输了。

时间仿佛在这一刻都要静止了，整个世界都仿佛被按下了慢放键。

一直到90米。

两人几乎是在同一时间将刹车踏板踩到了底。

接下来要比拼的是谁的刹车控制更加优秀。

相较而言，博托莱托由于轮胎有更强的抓地力，理论上可以有更好的刹车表现。

但从重刹的那一刻开始，剧痛让罗修的感官被无限放大。

他仿佛能看到前面沥青路面上每一颗石子的纹路，能感觉到刹车卡钳压住刹车盘时的细微变化。

以及超过4个G的纵向G值带来的身体压力和成倍增加的痛感。

如果是正常人，在这种剧痛下本能反应是退缩、是保护自己。

但，罗修不是。