蓝卫商城园区内，陈峰从几台测试车上下来，并且给薛志远和鼎峰中泰汽车团队的工程师们提了不少有关车机、辅助驾驶方面的意见。
前世的国产新能源汽车之所以能崛起，除了国内制造业体系升级迭代，供应链大幅度升级远超欧美日韩，造出的汽车质量越来越好之外。
有关于软件应用的整合、编制方面，也是国内一大特色优势。
单就一个车机导航，国内的各家服务商就吊打欧美日韩这些老牌汽车品牌。
当然，陈峰对于自家产的汽车要求非常高。
作为一个懂车、爱车之人，对于未来的智能驾驶、车机系统，还有车机软件的人机交互方面，陈峰都能当场提出个一二三来，让同行的工程师团队进行记录。
做好未来L3级别的辅助驾驶上线后，提前规避掉一些复杂的突发路况事故。
例如夜间高速的鬼探头、无反光的路面硬体，还有像是行驶进路面宽度非常窄的乡村，以及一些设计不太合理的老商场的地下车库等等。
提前将这些问题抛出来让工程师团队解决，也好过于将来有中泰汽车的用户遭遇到突发的危险情况。
至于他提议的激光+视觉雷达同时装车，也是打算扬长避短，发挥两种雷达的优势。
前世有关激光+视觉雷达方案，被互联网上的网友们炒的沸沸扬扬。
因为国内大部分厂商用的都是以激光雷达为主，价格低，装车性价比高，雷达的功效也非常强悍。
反观阿美莉卡的特斯拉采用的纯视觉方案，像人眼一样靠摄像头 + 神经网络“看”路，信息密度高但依赖光照，遇到暴雨或浓雾就会出现失灵情况。
但是国内还是会有很大部分人下意识的信奉特斯拉的纯视觉方案更好。
殊不知每年因为特斯拉的辅助驾驶死亡的驾驶员乘客数量，在一众新能源汽车厂商当中派到了第一的位置。
新闻媒体和互联网上没有报道，全都是被砸了钱的公关团队给压了下来。
但是实际上特斯拉的事故，还是会在现实生活当中发生。
这就是‘外来和尚好念经’造成的最坏的结果。
陈峰不会让自己的消费者也靠品牌信仰去尝这种恶果。
与其争论两条路径哪条技术路径更靠谱，不如视觉+激光一起结合装车。
多出的成本，就让中泰汽车通过‘安全’的故事来向市场传导宣扬就行。
这一
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