方东，“鹰眼，勇强呼叫，通话测试，幺两三四五，幺两三四五。”
很快，方东的声音传来，“鹰眼收到，清晰明白，完毕。”
“告诉我目标最新方位。”李路问道。
方东回答，“你的正前方，距离两百七十公里，航向航高航速不变。”
“明白。”李路结束通话。
好一阵子，东指的指令来了，先通报了目标方位，然后进行引导飞行。
显然，这里面的情报信息滞后很明显了，而且东指通常会要求执行拦截任务的飞机在特定的高度以规定的航向飞行。
这不是指挥方式僵化，而是受限于装备技术条件。
漆黑如墨的夜空，往上看一片黑，显然上方有厚厚的云层，往下看也是一片漆黑，无疑，低空有云层遮盖。
李路和薛爽是在上下云层的夹缝中飞行，而那架U-2高空侦察机在一万五千米的高空，那里什么云都没有。
一万五千米是U-2高空侦察机的最大侦察高度，他们也是害怕得要命的，卡着这个最大侦察高度来飞。
双方的距离在持续拉近。
李路向东指请示后，打开了加力开始爬升。
歼-6创造过一万八千米的升限，并且当年是在一万八千米多一些的高度，击落了好几架高空无人侦察机。
所以，除非U-2高空侦察机爬升到两万米以上，否则是随时有被击落的危险的。
U-2高空侦察机的最大实用升限是两万四千多米，这个高度仅次于SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，后者最高能飞到两万六千米。
不过，SR-71高空高速侦察机已经进入了退役流程，几乎不露面了。
外海高空，一万六千米，李路驾驶101号歼-6改爬升到了这个高度，空气稀薄的影响很明显，飞机动力有明显衰退。
薛爽在他的侧翼位置，作为僚机负责掩护警戒长机对目标进行驱离。
U-2高空侦察机的侦察能力很强悍，东指命令，要在它进入海岸线两百公里范围之前，将其驱逐。
李路瞪大眼睛目视搜索着前方，按照方东的方位通报，他与U-2高空侦察机是机头对机头的，同一个空域层，航高误差很小。
很快，前方出现了一点微弱的航灯，从他的角度看过去是左绿右红，有规律的一闪一闪的。
飞机这种按左红右绿布置、规律闪烁的航灯相当于汽车的示宽灯，用于让其他飞
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