样很难探测到目标，靠目视搜索就更难了。
那么大一艘航母在茫茫大海里尚且是个不起眼的小黑点，更别说小小的一架战斗机了。
李路此前并没有进行过超低空掠海飞行的系统训练，那是进阶等级的训练科目。
他现在凭借的是自己的飞行天赋和技术，与对超低空掠海飞行理论、操作要领的独特领悟。
101号歼-6改的飞行高度持续下降，从两百米到一百米，在这个高度上，F-14的机载雷达彻底无法探测了。
李路改平飞机，慢慢把航速提起来，很是感受了一番这个高度的飞行状态。
往下看，似乎伸手就能摸到一翻一涌的浪花。
看了一会儿抬起头来，李路忽然有点恍惚，有那么一个刹那分不清楚天空和海平面了。
他立即摘掉氧气面罩，用力抽了自己几个嘴巴，意识到刚才的是幻觉。
在掠海高度上飞行，飞行员的观感与在高空完全不同。
不单单要注意保持与海面的相对高度，还要时刻区分清楚海平面与天空。
把海平面和天空颠倒过来从而坠海的事故比比皆是。
适应了一下，李路有了“完全掌握”的感觉，他果断地继续下降飞行高度。
开飞机和开车一样，驾驶员的感觉相当重要。
在跑高速的时候，如果觉得无法完全把控车辆，立即从前方岔口驶离为佳，如果感觉良好，那么可以大胆继续提速。
李路适应了当前的飞行状态后，与战机的契合度再次拉满，操纵战机的时候有如臂使指之感。
当飞行高度来到距离海平面五十米的时候，101号歼-6改看上去几乎是贴着海面高速飞行了。
这个飞行高度甚至没有小鹰号的主桅杆高。
独行侠与第二批F-14疯狂寻找，他们甚至认为101号歼-6改坠海失踪了。
超低空飞行的弊端是视野范围极小，李路往前看的时候只能看到十来公里外的海天一线，受地球曲率的影响，在这个距离之外的水面目标是“藏”在海面后面的。
李路只能靠感觉飞了，一边操纵战机一边向前向左向右目视搜索。
小鹰号在向北迎风全速飞行，李路向北掠海飞行。
在小鹰号后方护卫的一艘伯克级驱逐舰后方的瞭望岗目视到了掠海飞来的101号歼-6改战机，随即，密集阵近防炮的探测雷达捕捉到了101号歼-6的雷达信号。
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