侧风的强度超过了李路此前的任何一次飞行所遇到的，他甚至都怀疑这个机场选址有问题。
左翼突然向上翻了翻，右翼下沉，李路眼疾手快把舵面蹬住而不是茫然操杆，在这个高度、这个速度，操杆动作幅度过大很容易造成失速。
既然侧风强劲，那就不能硬着来，得顺着侧风的规律，慢慢地一点一点地调整飞机的姿态。
就这一个动作，让地面上的工人们的心都快跳到嗓子眼了，从他们这个角度看过去，飞机那一下感觉要侧翻掉。
李路没有丝毫紧张，他的心跳频率和平时没有什么两样，动作一丝不苟。
哪怕现在的飞行高度只有五十米！
跑道就在眼前，长度目测不超过五百米。
对一架需要滑行七八百米才能完全停下来的飞机来说，跑道的长度显然是远远不够的。
李路要做的是，把每一寸跑道都利用起来。
起落架触地的位置离跑道尽头越近越好，这是最理想的情况。
即便是好天气，要做到这一点都是不容易的，更何况当前这种大侧风且视距受到雨水影响的情况下。
没有地面引导，李路需要完全靠自己目视来判断飞机与跑道之间的距离，在当前这种情况下，不能完全依靠高度表，但凡有那么一秒的滞后，飞机就会砸在跑道上。
飞机机头的空速管“怼”进了跑道，李路在短短三秒钟之内完成了十一个操作动作，飞机的高度一口气降低到了距离跑道十米的位置。
就在工人们憋着气等着飞机落地的时候，李路在这个时候却稳住了飞行姿态，没有继续下降高度，而是稍稍拉了拉杆把机头微微抬起来，往前平飞。
他强烈地感觉到下滑的角度不对，不得不放弃充分利用跑道的办法，就这么斜着往前平飞了一百多米，这才继续下降高度。
后起落架落在跑道上的时候，飞机的屁股颠了颠，机身一下子被拉了回来，机头昂着，前起落架还没有触地。
李路赶紧把减速伞放出来，这才压杆让前起落架触地，紧接着收回所有油门，立即踩死了刹车。
101号歼-6改的起落架轮胎碾压着跑道表面的积水，后面拖出一团团水雾，被发动机喷口那里喷出来的气流卷成了螺旋状。
呼啸声席卷过来，工人们瞪圆了眼睛。
飞机的起落架完全接触到跑道后，李路就知道肯定要冲出跑道了，剩下的跑道根本不足以让当前这个速度的飞
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