而且身体除了一些擦伤外一切正常，已经是老天爷赏饭吃了！
经历了这样的事情，换成谁恐怕都吓自闭了。
可是李路呢，不但谈笑风生，甚至还有心思去琢磨搞对象！
仿佛经历飞机空中解体、低高度开伞的不是他，而是另有其人。
这个心理素质的水平，已经不能用强悍来形容了。
如果心理素质强弱的标准从低到高按照轻度、中度、重度来划分，那么李路的心理素质绝对是“印度”级。
他回到场站，连夜接受了更加仔细的医疗检查，然后回去休息。
全团停飞是必须的，除了战斗值班，其他训练都得暂停下来。上级的调查组次日过来，调查结束之后，上级才会下达恢复飞行训练的命令，标准流程了。
当时许海亮和赵朝阳驾驶歼教-6教练机一路伴飞，用相机全程拍摄了整个过程，因此，即便还没能把所有的残骸找回来，甚至黑匣子也还没找到，都不会对调查产生很大影响。
整个过程非常明晰。
李路的操纵动作没有问题，机务这块也完全按照流程作业的，塔台指挥的指令也没有问题，天气良好。
那么问题就只能是出现在飞机的机身结构强度上了。
101号歼-6是1982年生产并交付部队的，已经服役了十三年，机身寿命最少还有七年，保养得当甚至能再用十几年。
但是，调查组在查阅了101号歼-6的飞行记录之后，惊讶地发现这架飞机在过去三年里，居然飞行了整整一千个小时！
发动机已经开报废一对了！
三年一千个小时是什么概念？
平均每年是333个小时，也就是说，平均下来几乎每天要飞1个小时。
每天都飞行显然不可能，要达到这样的平均数，说明这架飞机经常进行长时间飞行训练。
深入调查之后，调查组人员惊讶地发现，李路这么一位下部队刚满三年的年轻飞行员，他的飞行小时居然达到了七百个小时！
平均每年飞行233小时，平均每天飞行38分钟。
这是什么概念？
当前人民空军飞行员的年平均飞行小时是60多个小时，李路的飞行小时数是这个平均数的整整四倍！
洪林给调查组打下手，负责协调保障，他自己默默算了算李路过去三年里的拉杆费，看到结果后，差点没把自己的舌头给咬断。
4.2万
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