受限制的操纵权限。
飞行员的所有操纵指令，必须经过飞控计算机的运算、优化、安全校验后，才会输出到舵面，不存在飞行员绕过电传、直接用机械操纵舵面的可能。
打个比方：用电脑打字，打手在键盘上输入指令，软件处理后，把打手想要打出来的字显示出来，有时候打手只是输入了一个“W”，软件立即进行运算优化，第一个弹出来“我”，缩短了打手输入的时间。
但是要注意，全权限不等于飞行员失去了飞机的控制权。
恰恰相反，飞行员是最终的指令决策者，飞控系统只是把飞行员的意图，转化为最安全、最高效的执行动作，同时兜底防止误操作，让飞行员的操纵更精准、更自由。
打个比方：打手想要打出“两”，输入拼音的时候错误输入为“linag”，软件分析后，同样会显示出“两”。
三轴是什么意思呢？
指的是飞机的三个相互垂直的轴向转动，分别为纵向、横侧、航向，纵向是俯仰轴——飞机抬头低头，横侧是滚转轴——机翼左右倾斜滚转，航向是偏航轴——机头左右偏转。
理论上来说，搞清楚了这三个轴，学会了两杆两舵的操纵办法，也就基本学会开飞机了。
四余度就厉害了。
这个名词看着抽象不好理解，其实一点也不好理解。
简单地说，就是有四套全链路控制通道，彼此之间完全独立、物理隔离、功能百分之百一致！
指的不是机械部分，而是控制通道。
说白了，就是有四条通道可以实现完全一样的对飞机的操纵功能。
每一条通道都是完整的闭环，并行工作。
正常飞行的时候，它们不是其中一套链路工作其他三条链路在那看着，而是同步运行。
同步接收操纵指令、同步运算、同步输出控制信号，通过交叉表决机制输出最终指令，只要有三条通道的结果一致，就判定为有效指令，彻底避免单通道出错导致的误操作。
最厉害的地方在于，如果其中一条通道故障，系统会瞬间识别并自动把它隔离开，剩下的三条通道仍然可以正常工作，飞行员甚至不会知道，完全不影响飞行品质。
如果又有一条通道故障，系统会继续进行隔离操作，剩下两条通道仍然可以比对表决，系统降级运行，飞行员会接到警告，完全能够保障飞机稳定返航降落。
即便出现极端情况——三条通道故障，仅剩
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