飞机会在空中进行螺旋状态飞出一个180度的螺旋弯，完成掉头时，飞机的姿态正好恢复正常的平飞状态。
在这个过程中，李路要做七十七个逻辑相反的操纵动作，如果有一个错了，就得重新来过。
问题是，这种范围非常大的反向螺旋机动，需要很多空域很多高度，正常情况下，这个动作做完，飞机掉一两千米的高度再正常不过。
反向螺旋机动用得最多的时候，就是规避敌方导弹逃生的时候，因为这个动作做完后，飞机通常会在低空，把自身藏在地面杂波里，以此躲避新一轮的攻击。
李路当然可以继续爬升获取更多的高度，这么做是最保险的，然而，备份机械传动系统卡死，这是一个特别重大的全面故障前兆。
他不能拿宝贵的变稳-1去赌那可能是百分之一的成功率。
因此，他必须尽快把飞机改平，在这过程里，地面数据接收终端能够获取极为宝贵的数据，同时他能够把飞机安全地飞回来。
地面接收终端能够接收的数据有限，变稳-1上的飞参，以及暴露出问题的这套电传飞控系统，是最为关键的分析对象。
如果飞机摔了，电传飞控系统势必受到损伤。
仅此一架。
试飞员试飞，不就是为了这些吗？
李路开始操纵。
倒飞爬升中的008号歼教-6开始缓慢转弯，在爬升中转弯，两侧机翼慢慢地做相对运动。
唐山重重地松了一口气，作为资深试飞员，他非常清楚这意味着什么。
这意味着，李路的策略是有效的。
此时，唐山甚至对李路产生了一丝依赖。
可以想象，飞行员在座舱里，没有飞机之外的参照物，身体是颠倒过来的，往外看到的所有东西都是颠倒的。
光是保持方向感方位感，就极为考验飞行员的综合身体素质。
别说操纵飞机这样的高端技术动作，就是倒转过来头朝下脚朝上倒立个几分钟，好些人能坚持下来就不错了。
时间一秒一秒地过去。
008号歼教-6过了动能临界点，机身也完成了一半的偏转，即左翼朝地面右翼垂直朝天，这是一个最危险的状态，失速风险很大，因此，李路压住了操纵杆，让飞机始终保持住足够的迎角（迎风角度）。
时间一秒一秒地过去。
008号歼教-6开始继续翻转，且高度持续下降。
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