非洲创业实录

第二百七十五章 梅利利亚

德国其实是共通的。”

“当然，能让意大利把物资换成东非货，只能说东非商品的价格更低，这让意大利从中有利可图。”

“其他不说，粮食方面意大利本身就是一个进口国，他们也需要从东非进口粮食，因此，还不如干脆从班加西把援助物资调拨给我们，省去一些中间环节。”

班加西港已经成为了东非和欧洲商品的重要集散地之一，而意大利方面因此可以赚到不少差价。

经过北非铁路，最后从班加西港运输的物资，不一定全部抵达意大利，也可能由意大利的船只销售到欧洲或者地中海沿岸的其他国家，所以顺便捎带一些援助物资发往梅利利亚也就不足为奇了。

瓦尔德斯上校对于北非铁路的开通，还是有些羡慕的，他说道：“这条铁路开通对于我们而言，也未必是好事。”

“在没有北非铁路开通前，东非运往地中海的货物，只有两条，要么经过苏伊士运河，要么经过直布罗陀海峡。”

“而经过直布罗陀海峡的东非商船，大部分以我们西班牙为中转地，现在，东非却可以通过北非铁路做到这一点，这等于意大利抢了原本我们国家的一部分生意。”

拉腊中校倒不这么看，他说道：“北非铁路确实是一条新通道，但是陆地运输终究比不过海运，尤其是对东非西海岸的城市来说，还是走直布罗陀海峡路线更划算。”

“因此，北非铁路能抢到的市场很有限，更何况北非铁路距离苏伊士运河更近，所以，即便要说这条线路的威胁，那也是英国人更紧张才对。”

拉腊中校的这一点判断很正确，毕竟现在北非铁路的主要货源地，就是东非的大湖区，而大湖区其实属于东非的东部，在没有北非铁路以前，大湖区销售到欧洲的货物，大部分通过北方铁路，从蒙巴萨出海，再经过红海航线抵达地中海。

因此，北非铁路实际上抢的生意，更多的是来自于苏伊士运河方向，而不是直布罗陀海峡方向。