而就在常浩南给竞争对手挖坑的同时。
法国，巴黎。
他的合作伙伴们，此时也正陷入到纠结当中。
达索集团的一间会议室里，几名工程师正在按照惯例，向塞尔日·达索和查尔斯·艾德斯坦纳二人汇报猎鹰Z公务机各个组成部分的开发进度——
尽管项目算是四家企业合作开发，但毕竟飞机的总体规划和设计都是由达索负责，所以在具体工作上，他们确实占据了类似国内“主机厂”的地位。
首先开口的，是一名负责和斯奈克玛集团联络的技术人员：
“目前，斯奈克玛和华夏的航空动力集团已经正式确定了研发时间表，新的发动机系列将被命名为SeA，根据推力不同，目前预设为SeA350、SeA500和SeA650三个基础型号，未来还可以在此基础上，对推力进一步细分。”
“三个型号……是并行开发么？”
艾德斯坦纳关切道。
在他的规划中，猎鹰Z应该是一个在两年内就首飞的短平快项目，因此不应该把摊子铺得太大。
好在，对方摇了摇头：
“不是，优先推进的是推力最大的SeA650，也就是推力6.5吨的型号，用于适配我们猎鹰Z项目中体量最大的Z9方案。”
艾德斯坦纳总算放心下来。
Z9方案，是全系列产品中体量最大的型号，也是他准备首先推出的型号。
40吨级别的最大起飞重量，甚至已经接近了华夏那边的C808支线客机。
作为一架公务机，属于绝对的巨无霸。
相应地，其航程也达到了12000公里以上，满足跨洋飞行的一切要求。
甚至可以从巴黎起飞，不经过加油直接到达美国西海岸。
当然，实际操作中，其实很少有人需要进行如此夸张的飞行。
但为了和占据优势的竞争对手——主要是庞巴迪以及湾流相抗衡，达索必须要打造出一個标杆产品。
就像空中客车一定要开发A380的道理一样。
我可以不卖，但不能没有。
“不过……用M88的核心机去掉加力，搞6.5吨级的民用发动机……”
坐在会议桌首位的达索把吸到一半的雪茄拿在手里，紧接着问道：
“这个开发进度，真的能和我们对上么？”
也不能怪达索有这种担忧。
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