和常浩南所估计的情况差不多，在确认X51A飞行器测试失败并失去联系之后，波音、普惠和五角大楼在当晚召开新闻发布会之后便成立了联合调查小组。
当然，毕竟只是一次正常范围内的事故，加之春秋笔法到位，所以并不至于触发问责机制。
调查小组仍然是从项目团队内部组建，由项目负责人沙普尔·柯林杰博士领导，只不过加入了几名国防高级研究计划局的工程人员，目的也并非为了监督，而是单纯出于旁观者清的考虑，作为协助者加快工作进度。
在此之后，柯林杰按照惯例将整个调查小组一分为二，各自独立对遥测数据进行收集和分析，之后进行详细的故障树分析，以保证确认到的异常数据准确无误。
即便在拥有全部第一手资料的情况下，仅仅这个过程，就耗费了差不多一个月时间。
应该说，仅从事故分析角度来看，柯林杰指挥下的这一系列操作毫无问题。
但理论和工程两个层面的失控，却并非他一个资深工程师靠个人之力所能挽回的。
就在常浩南把报告整理出来并交到郑良群手中时。
地球另一端的威尔明顿测试中心内，联合调查小组成立以来的第一次全体会议也恰好正在进行。
柯林杰坐在长条形会议桌首位，面前平行摆放着两台笔记本电脑。
那是两个故障树分析团队单独向他提交的分析结果。
如果二者相同，那么就可以将其确认为有效危险源，而如果存在分歧，则需要返回到树状分析中最后一个相同环节，并重复上述步骤。
“各位，这两份提交上来的报告，我和国防高级研究计划局的谢尔顿博士已经全部看过了。”
距离事故发生仅仅一个多月时间，柯林杰那原本还算茂密的头发就已经出现了秃顶症状，说话时的语气也满是疲惫：
“最终我们认定，两个团队所形成的事故树可以进行同一认定……”
当这句话说出口的时候，整个会议室内顿时达到了一个极其微妙的气氛。
可谓几家欢喜几家愁。
对于大部分子系统负责人，包括柯林杰博士本人而言，尽管测试结果本身未达预期，但只要能够正常走完事故分析流程，再针对性解决问题，总归称得上是一次不错的进展。
但心里有鬼的丹尼尔·贾博伦斯基却瞬间就紧张到了极点。
毕竟他再清楚不过，那份固体火箭助推器的测试报告是
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