“后来主办方修改规则，要求所有四驱赛车增加配重，但是依然阻挡不了奥迪四驱的强大，再后来干脆直接禁止奥迪使用Quattro系统。”
“虽然导致奥迪退出了WRC赛事，但是也让Quattro成了奥迪最大的卖点。”
“我们的四驱系统是不是可以直接参照着奥迪的Quattro来设计，这样子将来宣传的时候，也能踩着奥迪的肩膀往上走？”
曾婷婷在旁边插了一嘴。
一辆汽车的卖点是什么，这是一个很重要的问题。
如果找不到卖点，销售部的工作就很难开展了。
所以很多技术的早期开发，曹阳也是让销售部的一部分人员参与其中。
甚至希望销售部的一部分员工能够懂一点点技术，这样子才能更好的去宣传旗下的汽车。
“四驱系统的技术专利封锁在外资手中，即便所有人都知道四驱系统的原理，基础工业制造能力也能够制造出足够稳定的四驱系统，但华夏到现在就是没有生产四驱系统的企业。”
“事实上并非能力不行，而是会被专利制衡。”
“简单的四驱系统在复杂的专利壁垒下寸步难行，垄断之后能够看到一个非常自然的情况，装备四驱系统的车型往往和高价格挂钩。”
“所以就像是曾部长说的奥迪的Quattro，其实它的结构和原理并没有大家想象的那么复杂。”
“这套系统的核心就是Torsen差速器。”
“作为一款诞生了多年的差速器，Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。”
“它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。”
“这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。”
“因此比电子液压控制的中央差速系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。”
“蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴。”
“我们自己要去设计的话，也没有什么问题。”
“但是要规避奥迪或者麦格纳等厂家在上面的专利，问题就很多了。”
很显然，戴汉彪会把四驱系统拿出来作为课题跟曹阳汇报，显然是有原因的。
真的要
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