还扛着前门机务段那一摊子事，整天忙得不可开交，偶尔出点小差错是很正常的。”
意识到邢段长犯了大忌，刘副局长赶忙帮他打掩护。
张副科长早就从王副主任那里得知了此事，现在看到机会来了，立刻站起身，发起了进攻。
“这是部里的任务，只有两个火车司机的名额，邢段长怎么会把名字搞错？
K16次列车事故的定性问题我们都争了将近半个月了，到现在都还没结果，邢段长会不知道？我看他就是故意给我们找麻烦。”
一时间，安全科的科长、路局的几个主任纷纷站起身表示支持。
“前门机务段可能对 K16次包乘组被停职不满，但他们也不能公然对抗组织啊。”
“要是都像邢段长这样，咱们路局的工作还怎么开展？”
“我建议立刻停了邢段长的职务，让他好好反省反省。”
在众人的议论声中，郑局长有一种山雨欲来风满楼的感觉。
特别是联想到对 K16列车事故的争论，他更觉得情况不太对劲。
前阵子，张副科长递交了 K16列车事故的报告。
报告指出，K16次列车事故有两个主要原因：
直接原因是乘客许良才因为无聊，故意扳动了位于车皮顶部的刹车圆盘；
间接原因是 K16次包乘组和司机组没有及时发现许良才的举动。
对于许良才的罪行，大家都没有异议。
但是，对于 K16次包乘组和司机组是否应该承担责任，路局内部的争议比较大。
以事故科、教育科为代表的几个局领导支持调查报告，认为 K16包乘组和司机组负有很大责任，思想懈怠；
而以刘副局长为代表的几个机务段出身的局领导则认为他们完全没有责任。
双方争论了十几天。
最终考虑到要避免事故再次发生，需要所有乘务人员提高警惕。
再加上王副科长这段时间拉拢了不少人。
还从部里找了帮手。
所以事故科在这场争论中占据了上风。
路局下达了 K16包乘组和司机组的停职命令。
不过在刘副局长等领导的坚持下，路局并没有马上给出大过处分。
本来按照郑局长的想法，这次事故也就这样处理了。
只要停职一个月，K16次包乘组和司机组就能返回工作
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