俞兴从京城返回申城，这一趟除了车展，顺便也去京城奔驰的工厂参观了一番。
他既回来，也就第一时间与崔之愚取得联系。
崔之愚来临港考察碳硅集团，碳硅集团也在这两天对这位副总经理进行了一些评估，总体认可他的能力。
长城的人才战略保守，基本都是内部培养为主，作为少有的从外部引进的高管，崔之愚负责的战略规划工作还是比较出色的。
俞兴见到崔之愚，迅速敲定他的百万薪酬，再加上年底20%的奖金以及20%价值的期权，总体相较于长城的薪酬有差不多80%的涨幅。
当然，如果崔之愚今年继续在长城，因为市场销量的火热，他估计也能有40%-50%的涨幅。
崔之愚对于碳硅集团的待遇是满意的，王凤瑛王总作为长城的二把手，去年也就143万，今年大概才能突破200万，这么比下来，俞总确实挺慷慨。
他还需要回长城走完离职流程，预计六月份就能正式加入碳硅集团，开启职业道路上的一段新能源旅程。
这段用个人前途押注的行业新旅程能否顺利……
崔之愚把所有事情谈完之后忽然也有些忐忑，不知道这样的选择是否正确，但已经选了就只能走下去。
俞兴不清楚这位新任副总裁复杂的心情，只是期望他能分担自己的一些日常事务，至少，协调研发团队推进发动机、三电等核心技术的工程化落地，这会是崔之愚的一个重点工作。
碳硅集团的诸多零件供应都已经有接洽的供应商，但确实如IDG的章苏阳在车展上询问的那样，发动机这一项迟迟无法定下。
5月10号，俞兴在硕和国际见了算是加班的胡铮南，又一次聆听发动机项目的推进问题。
“不管是沈航三菱还是东安，两边都是死咬着不松口。”胡铮南有些无奈，“我是真不知道他们有什么好宝贝的……他们的发动机想拿来做增程器，那都得优化70%的东西……”
对于碳硅集团的电车项目，发动机不是拿来就能用的，必须针对增程场景进行深度优化。
简单粗暴的说，油车的发动机是要和轮子连一起的，增程车里的发动机不用连轮子，只是让它发电，对轮子的驱动仍旧是交给电机。
这是两种不同的场景，自然就有不同的要求，发动机的目标需要从动力输出转为高效发电。
就目前对潜在能合作的发动机评估而言，像沈航三菱的4A91，
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