羊城车展的首日是媒体日，随后才是对专业观众和公众观众开放。
不过，虽说是媒体日，首日在场的人也说少不少。
万领导对国内新能源发展的事业很关心，对于比亚迪和碳硅集团两家明确定位在20+万与30+万的两款车型也极有期盼，而如果非要在心里排序，他对碳硅集团的前景更忧虑。
因为，比亚迪没了唐，本身还有很多车型，碳硅集团只做一款“九州”就显得破釜沉舟。
另外，“唐”和“九州”的车型申报信息都是很明确的，他身边自然也有对车型的分析报告，关于后者的销量看法……并不是很乐观。
直白点说，一手增程，一手六座，怎么看都不正常，又如何来俘获消费者的心？
万领导今天一见俞兴便是提问，听到答案后又觉这种表现出来的信心似乎过于强了。
是真强，还是需要在自己面前这样表现？
他略一沉吟，挥手示意记者不用跟着，又指了指前面的品牌看台，让俞兴跟着一起走走看，随即问了第二个问题：“特斯拉的Model S今天也在展，我看它坚定的在用三元锂电池，你们却没这样选？”
“我们是看情况才最终确定的，我们和宁德的合作有足够适配增程车的成果。”俞兴答道，“磷酸铁锂电池主要是两个问题，一是能量密度，二是低温性能，嗯，算上一致性问题，应该说三个。”
“我们现在的能量密度距离三元锂还有差距，大概是两成的差距，宁德在这方面下了苦功，就是成本提高了，但我们增程车在这方面是可以接受的。”
“低温性能嘛，不管磷酸铁锂还是三元锂都存在冬天低温时续航衰减的问题，我们自己也拿Model S去测了，但磷酸铁锂的衰减幅度更大，续航缩水，充电延长，动力下降。”
“但我们做增程，本身是有发动机的，发动机的补电和余热就不错的弥补了那些问题。”
俞兴在万领导面前只是简单描述解决方式，没有具体阐述细节。
发动机的边充边放可以减少电池深度放电的频次，避免因为低温内阻增大导致的电压骤降，而碳硅集团针对这一点又做了功率自适应的控制算法，可以根据电池实时状态调整发电量。
至于余热利用，“九州”发动机运行时的余热可以通过循环系统传导到电池包，它在低温启动时把电池温度从零下20度提升到零上15度只需要20分钟。
其它还涉及到许多方面，
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