碳硅新车发布会的屏幕内容转为碰撞测试。
第一排坐着的陈德绒瞧着这一幕便不自觉地调整坐姿，相当关心“九州”的表现与反馈情况。
他是去年任职回归自己钢铁老本行的宝钢新任掌门人，没调整之前在浙省省里工作，那时候就对相隔不远的临港碳硅有所关注，也知道浙产投对于这个新能源项目的投资。
除此之外，陈德绒早年在嘉兴做了12年的工作，对于海盐出身的俞兴也有两分地缘情分，所以这一趟在碳硅对供应商发出邀请之后便亲自过来了。
碳硅集团的新能源汽车是宝钢内部比较重视的一个合作项目，不仅有提供1500MPa的热成型钢材料，还有工艺上的联合研发。
宝钢在高强度钢领域是近年来才形成的技术突破，一方面在通过早期供应商模式与上汽、一汽、碳硅这类客户合作开发应用场景，另一方面则还需要解决市场推广问题。
可以说，位于临港的碳硅集团是宝钢多家合作车企里投入最多、研发最积极、需求最迫切的一家，而国内的其它车企对于1500MPa钢的成本比较敏感，还是更倾向于采用成熟的980MPa级双相钢。
两种材料不仅存在3成的成本差异，前者还需要配套模具改造，更加让车企望而却步了。
碳硅集团不一样。
陈德绒掌管宝钢之后还询问过负责对接的高管蒋浩民，得到一个用补贴造好车再用销量压成本的链条模式。
他听完之后尽管觉得能够自洽，但也忍不住有疑问：“真能做成吗？”
当时的蒋浩民给了一个数据上体现的信心：“不知道能不能做成，不过，碳硅集团那边预定的是一万吨的消化量，这就是他们自己内部有个至少5万辆的目标指标，信心还是很足的，按照他们对车的定位，如果这款车能这么消化，我们的推广工作就好做多了。”
陈德绒盯着发布会现场正在播放的参数，侧头询问临港的朱泽辉主任：“朱主任，碳硅内部今年的销量目标是多少？”
“俞总觉得两三万辆应该是可以争取的。”朱泽辉答了一句，见他开口也就回问了句，“这个碰撞测试的最大侵入量12.7cm，是很好的吧？”
陈德绒虽然脱离钢铁行当很久，但去年转过来是又了解补充业界知识的，闻言便点头说道：“相当好，应该是最高级别的成绩了，外资在高强度钢上的应用没那么主动积极，从现在到未来几年必然是整个行业开始大范围使用的时间，碳硅
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