的好奇。
徐直军比较委婉，蔡建勇就颇为直言不讳。
他询问俞总：“俞总，我们在和灵罡公司沟通时，听说他们还在研发用于乘用车市场的激光雷达产品，据说还在九州上车尝试，效果怎么样？”
华为从灵罡公司采购的激光雷达是用于自动驾驶的研究，也是全球主流方向的Robotaxi市场，落地项目是无人驾驶出租车。
而乘用车市场不一样，一方面是产品表现有差异，Robotaxi市场主流的机械旋转式雷达不是车规设计，运动部件多，集成度低，体积大又成本高，而乘用车的需求恰恰相反。
“九州上车的其实不是合作的研发产品，就是你们拿到的机械雷达。”俞兴笑着解释，“他们就是测试激光雷达的部分辅助功能，真要说效果，目前的特定场合下还是提升很大的，但想要做出合适的产品还任重道远。”
“我们现在期望的是灵罡的激光雷达可以提升自动紧急制动AEB的效果，比如更早的识别鬼探头和更快的刹车。”
“这种效果的提升即便是用灵罡现在的机械雷达也能看出来潜力，它是一个可以帮助主机厂相对轻松提高这方面能力的工具，但距离真正能装在乘用车上还有距离。”
俞兴给了客观的评价。
比如重点关注低速鬼探头和停车起步碰撞风险的全球AEB City测试，现在最好成绩的轿车是奔驰S可以在50km/h的速度下完全刹停，SUV则是沃尔沃XC90的50km/h无碰撞完全刹停。
截至015年7月为止，这就是全球最好的成熟技术表现。
然而，就碳硅集团与灵罡公司进行的内部测试，仅凭现在的机械旋转式雷达就能比较轻松的把这个成绩提高到65km/h。
这就是幅度高达30%的提升了！
最重要的是，如此幅度还是两家公司并没有进行大量投入的情况下达成，当然，这种限制环境下的特定测试纯粹是验证潜力，真正想要成熟上车还需要付出巨大努力。
如何推动激光雷达产品的成熟与如何使用好这个工具，这会是临港需要不断研究和验证的工作。
徐直军和蔡建勇对于俞总的描述颇感惊奇，而随同领导们一起前来临港的华为工程师们至此才算真正的来了精神，又以眼见为实的质疑精神提出真正看看的要求。
俞兴对于这倒没什么犹豫，直接让灵罡把时间约在次日下午。
很快，到了第二天下
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