申城车展结束，但多家车企的掌门人与高管都没有立即离开，而是组团参观了位於临港的碳矽集团，顺带还去了隔海相望的宁波整车基地。
俞兴略尽地主之谊，也秉承碳矽开放的姿态聊了聊大家存在的合作可能性。
这一趟除了比亚迪、小鹏、蔚来、合众等已经押注新能源的公司，还有长安、北汽等国企，从场面上来看，也属於是一次非正式的国内车企联谊会了。
作为国内目前的新能源头牌，俞兴开诚布公的聊起自己对新能源和车型研发的看法，又在气氛融治之际提及来自浙省的机制提议，想要组建一个可以提供参考功能的新能源专家库。
这个提议一出，大家就知道是什麽情况了。
征道集团的股价如今已经触目惊心的跌掉了7成多，京威公司的股价同样接近腰斩，而他们又都与地方上存在着合作项目，眼看着事情存在重大问题，地方自然要吃挂落。
与此同时，浙省反应迅速的在拟定成立一个新能源汽车产业投资评审委员会，要由经信、发改、科技三个部门牵头，联动财政、自然资源、生态环境、审计、市场监管五个部门共同参与。
这事在车展还没结束的时候就有朱泽辉亲自打电话过来沟通，希望碳矽集团能够提供大力的支持。俞兴简单的和几个部门磋商了一下，觉得还是引进更多的专家才更合适，毕竟牵扯到巨大的经济利益。不过，这种事其实并不复杂，而且还能做得更加客观公正，可以直接从专家库随机抽选不同厂家的专家，再设置初审、终审意见，如果存在严重分歧，还能再进行公开的论证。
王川福对於由俞总提起的事情有些迟疑，现场也表示了意见：「从原则上说，这种新的新能源项目是与我们存在潜在竞争关系，这个就让中汽研他们出面，更无可指摘。」
「中汽研也是一层机制，省里的意思是交叉的意见参考，专家的意见只是参考，不具备实际的否决权。」俞兴解释道，「主要还是预防征道集团的事情再次出现，我们一线的企业对於量产门槛和成本边界都有更强的判断力，免得拿那种实验室概念出来行骗。」
何小鹏斟酌道：「这个还是要省里自己多站出来担责。」
「省里是要做重大项目的审核机制，起步门槛大概50亿。」俞兴介绍道，「如果试验的不错，後续可能会在国内推行，我是觉得，对於行业来说算是一件好事。」
话这麽一高，其他人就不好说话了。
王川福见状，笑着点出
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