自今年以来，围绕在俞兴周边的风波就没有断过。
他在鹏城火烧P2P，回车展碰见征道送人头，坐临港遇到大恒来融资，期间还有共享单车的小牵扯，碳矽集团开展自身在产业供应链上的业务也能碰见香江的联合财团，可谓是……人在家中坐，缘从天上来。作为国内少有且世界闻名的大空头，俞兴受到的关注度一直很高，如此种种风波有人浅尝辄止，有人从头八卦到尾，难免就觉得这位身上的标签太过复杂，然而，冷不丁被碳矽最新出炉的月销量刷屏……不管要说新能源故事的大恒，还是被轻巧戳破技术骗局的征道，又或者正饱受监管收紧苦楚的P2P公司，亦或是重心仍在燃油车上的长城……业内业外，国内国外，都能意识到碳矽集团在华夏汽车市场一马当先的崛起气势。
单月2.32万辆，这个数字已经成为国内20万-40万区间的SUv第一名。
排在第二的是大众的途观L，但它的单车均价更低，五月销量是2.1万辆，而第三名是别克昂科威的1.8万辆，它的单车均价还要更低。
不少汽车媒体为了寻找对标碳矽销量还更接近的目标，不得已把门槛下探到20万+，不过，途观L和昂科威还属於中型SUV。
碳矽九州从销量上与功能类似的汉兰达拉开了距离，但从品牌定位上，它实际还在对标传统豪华品牌BBA，尤其在五座车型推出之後更是如此。
新浪汽车从不同角度给出对比数据，着重提到BBA的竞品销量，一汽奥迪Q5是9970辆，北京奔驰GLC是9056辆，华晨宝马X1是9124辆。
三家品牌类似价格的产品都没有销量过万。
网易财经对碳矽集团销量的报导成功出圈，全文只有三个字。
卖疯了！
一个被问过无数次的问题理所当然的再次出现，到底是谁在买……
不过，这次伴随着这样的问题，另一种调侃的声音也冒出来很多。
「碳矽集团的5月是失败的，它一个月只卖了2.32万辆，BBA是28150辆，所以，BBA胜！」「碳矽还是不行啊，做不到一个打三个！」
「总有人说碳矽是依靠国家政策卖车，奇怪了，政策又不是只给它一家，BBA也可以靠政策卖车啊，哦，它们也有车型，知名品牌宝马旗下的插混车型「之诺』吃完补贴是31万，它的销量是……7辆！」「百年汽车工业……真的要变天了？？」
「感谢碳矽，感谢俞总，
本章未完，请点击下一页继续阅读！