俞兴的上汽之行是有收获的。
虽然陈虹原则上是把车机的合作交给陈志鑫他们负责，但有了这位掌门人的意愿，双方的磋商就存在更大的可能性，而如果能吃掉斑马在上汽的搭载份额，将会是碳矽对外输出技术的一大进步。
碳矽集团早在两年前就开源了自家的车机系统CSiOS，也试图游说小鹏和蔚来等车企搭载，只是，现在连小鹏G3与蔚来ES8都发布了，这方面仍然没有什麽实际的进展。
很显然，尽管碳矽在新能源领域取得耀眼的成绩，其它主机厂对於使用它的开源系统仍然存在顾虑。
上汽与阿里合作了斑马又出现分歧，这便被碳矽内部视为一次不错的开拓机会，斑马使用的ALi0S目前搭载在了荣威、名爵等车型上面，粗略估计也有至少40万辆的装载量。
只是，斑马如今更想把系统开拓到整个行业，想着能与更多的车企合作，乃至於忽略了来自上汽的诉求。
俞兴这边拿到的消息是，迫切开拓业务的斑马甚至对於上汽体系内的OTA要求都不怎麽理睬，已经对上汽这方面的团队造成了明确的困扰。
碳矽内部讨论这件事，都觉得斑马方面真是不知道珍惜，他们或许认为开拓这类业务会像与上汽合作这麽顺理成章，但碳矽从自己的经验出发，斑马这麽跑到外面绝对会淋雨的。
这类开拓真的没有他们想像的那麽容易。
至於碳矽CSiOS从新能源移植到上汽的燃油车：因为斑马的AIiOS本身就是基於Linu
内核，两家的底层体系是一致的，硬体驱动与总线接口的复用度也很高，移植的核心工作主要是上层系统服务、UI框架和车控信号映射，不需要从零搭建底层环境。
简而言之，碳矽方面要出的方案只是一款基於自家CSiOS的轻量化车机系统，而除了方案之外，碳矽还能提供的是成熟的车载使用生态，像九州和V9使用的音乐软体就是来自碳矽数据的开发。
崔之愚等人认为，有一就能有二，如果能把上汽的燃油车服务好，未来继续涉足新能源也就有更大的空间，至於斑马公司自前的举措，那真的是在自毁长城。
俞兴这天晚上回家的心情相当不错，途中已经又接了一通来自上汽总裁陈志鑫的电话，双方的交流相当友好，一点也没受上汽三缸花絮的干扰。
院子里的刘琬英第一时间感受到俞老板的好心情，笑道：「康镁跌停，你这麽高兴啊？」
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