2月22日，DLF正式对相关模型与技术开源，经过传播，业界都在第一时间试图复现TD—1在NLP任务上的表现。
俞兴对此自然是丝毫不担心的，这完全没有花招，就是实打实的成绩。
他答应了吴恩达转述的挖人要求，顺便就希望这一趟美国之行能多见几个有潜在意向的人才，去都去了，也就一份诚意多人使用。
只是，临港这边正在安排工作，来自宁德时代的电话突然打了过来，提到一个意料之外的洽谈请求。
曾玉群亲自打来电话，希望获得碳矽电池在磷酸铁锂技术上的合作与授权，原因在於————合作基本达成的特斯拉提出搭载与碳矽汽车一样技术的磷酸铁锂电池。
然而，虽然临港的电池厂是碳矽与宁德合资，但磷酸铁锂技术已经是前者独立推进并使用。
这一点其实还是有点秘而不宣的，特斯拉方面并不清楚里面情况，它的ModeI3要提高国产化，电池要从LG的三元锂切换到宁德的磷酸铁锂电池，是按照对碳矽汽车V9的评测给出的参数。
宁德电池和碳矽电池相差其实不算特别多，前者的系统密度是130Wh/kg，後者改进型是140Wh/kg，但这不到10%的幅度也是提升。
俞兴听着曾玉群的讲述，为难道：「曾总，你们这————」
「俞总，咱们之间的话都可以直说，其实，宁德目前在研究无模组CTP的技术，也可以提升电池的系统密度，能够做到140Wh/kg，但距离量产还有些距离。」曾玉群很坦白，「特斯拉的要求很明确，电池又要在下半年切换，如果可以，我们希望可以使用碳矽的技术。」
他见俞总在电话里沉默，等了一会又说道：「俞总，你要什麽？」
碳矽集团在V9上市之後就公布了他们在电池领域的研究，是在先前磷酸铁锂的基础上又在正极材料掺杂微量锰，主要是提升充电速度，能量密度的进步幅度不属於重点。
俞兴思索许久，说道：「临港合资厂的股权和技术，曾总，你过来谈吧。」
曾玉群放下手机，对同事转述了这通电话里的重要内容。
旁边的副总裁有些不满道：「我们之前连特斯拉要切换电池的消息都通知他了，俞总是想狮子大开口了，合资厂的股权价值是————」
曾玉群摆摆手，打断道：「谈吧，想要就给他得了。」
宁德和碳矽有过蜜月期，这座合资厂就是见证。
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