握着侧杆。
显示屏上，航路前方一片代表恶劣气流的红色区域。
放在过去，这足以让他紧张地手心冒汗，需要不断和副驾驶配合，竭力维持飞机的姿态。
颠簸会把客舱里的乘客折腾得七荤八素。
但现在，飞控电脑的AI用温和的电子音提示：【检测到前方湍流，建议爬升三百米高度绕行，预计增加油耗0.8%】。
“批准。”艾哈迈德按下了确认按钮。
飞机轻巧地抬起头，平稳地提升了高度。
整个过程中，客舱里的乘客甚至没有感觉到任何异常的晃动，一杯放在桌板上的红茶，水面只有一丝轻微的涟漪。
波斯狮航空，从首都飞往欧洲的航线，满载着前去寻求合作的商人与外交官。
以往，这是最痛苦的旅程，老旧的波音飞机噪音巨大，发动机的轰鸣声让整段旅程都像是一场煎熬。
而今天，客舱里静谧得能听到彼此的呼吸声。
乘客们甚至还能进行正常的交谈，而不需要刻意提高音量。
这都得益于运-10那两台效率奇高，噪音却极低的大涵道比涡扇发动机。
安全性、舒适性、经济性……
这些不再是宣传手册上冰冷的参数。
而是每一位飞行员，每一位乘客最直观最真实的体验。
很快，与此形成鲜明对比的新闻开始在世界范围内发酵。
一架高卢鸡航空的空客A300，在飞越大西洋时，一台引擎突然空中停车，吓得全机乘客魂飞魄散，飞机最终紧急迫降在了亚速尔群岛。
调查结果是，金属疲劳导致的涡轮叶片断裂。
两天后，泛美航空的一架波音747因为同样原因，发动机在起飞阶段喷出火焰，幸好飞行员处置得当，及时返航，避免了一场空难。
又是叶片问题！
在那个年代，发动机的单晶涡轮叶片技术本就是尖端科技，波音和空客都还在摸索阶段，产品的可靠性并不稳定。
每一次飞行，都像是在开盲盒。
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