在短短一站赛事中掌控赛车。
如果是前者的话，陈向北的第一视角车载录像，却能清晰的看到他在弯道里面有不少修正动作，这跟之前强调弯道抓地力的赛车特性不符，证明确实存在3尾部摆动。
要是后者的话，那自己真的要成为新人的手下败将。
这一点对于特鲁利的自尊心而言很难接受，毕竟他曾经双杀过同为一年级新人的阿隆索！
排位赛的间隔时间非常短，基本上车手就是补个水或者上个厕所，紧接着就要坐进赛车座舱里面待命。
趁着这个空挡时间，奥德托跟陈向北强调了一些注意点。
“北，赛道温度已经突破三十度，你需要注意刹车跟轮胎散热，减少重刹过弯这种极端操作。”
由于赛车下压力降低的特性，意味着陈向北这辆TF110，变成了直道尾速提升，过弯速度却下降的情况。
想要得到整体圈速的提升，那么陈向北除了挑战弯道极限之外，自然得把长直道尾速优势给拉满。
这就意味着入弯前，他必须重刹减速，否则就会过弯速度太快冲出去。
重刹跑法很适应抢线超车跟强吃对手，却对于刹车跟轮胎压力极大。
哪怕春夏交际温度不算低，依旧能肉眼可见陈向北刹车盘“淬火”变红。如果温度再高一点，散热再差一点，说不定还能见到明火冒出来。
曾经维斯塔潘整过一次极端重刹暖胎的狠活，让前轮温度飞速上升，夸张到仅仅一圈返回发车格正赛起步的时候，左前轮出现燃烧的红色火焰。
明火出现就不再是热传导，而是直接烧轮胎了！
“又要改变跑法吗？”
陈向北眉头一皱，他感觉自己仿佛在开后世的红牛赛车。
你要说绝对性能弱吧，维斯塔潘又能拿到杆位。
你要说这车性能强吧，又难开的要死，对于车手硬实力要求高的惊人。
普通的中游车手，开红牛赛车就是直接垫底的命运。
强如维斯塔潘这种汽车人，照样出现神一站鬼一站的情况。
“不然呢，我去改变赛车吗？”
奥德托双手一摊，他在围场这么多年，见识过太多奇葩赛车。
论起来陈向北运气不错，至少目前HRT赛车性能确保在中上游集团。
要知道绝大多数新人，都是从垫底车队开启征程，哪怕后世诸如勒克莱尔、拉塞尔这种三连跳冠军照样不例外。
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