汽机明轮船的技术难度极低，才能在蒸汽机出现之后快速应用，算是往复式蒸汽机的衍生科技。
但是蒸汽轮机就不行了，正常都是每分钟三千转起步，成熟之后基本都是每分钟一万转。
驱动明轮必须使用百倍减速齿轮组，加工制造难度很高。
如果能够量产这种东西，就可以直接去生产内燃机和汽车了，不用折腾往复式蒸汽机了。
至于怎么解决问题，刘玉龙理所当然的想到了螺旋桨。
不过这不是什么奇特的想法，刘玉龙觉得应该早就有人想过了：
“工匠们既然已经做过蒸汽机风扇了，风扇可以吹风，也就可以吹水。
“格物院那么多的工匠，应该有人考虑过这种设计吧？
“不过风扇要改变一下形状，将长直扇叶改成蒲扇一样的短圆状，螺旋排列在主轴末端。
“将其沉入水中，旋转向后推水，反过来让船舶向前航行。
“这个设备可以称之为螺旋桨。
“螺旋桨不会持续拍击水面，转速就可以大幅度的提升，应该能达到三百转左右。
“这样大功率的轮机，最多二十倍的减速齿轮就足够了。
“小功率轮机甚至可以直驱。”
汪莱回想了一下马上点头说：
“陛下圣明，确实有过工匠测试过这种螺旋桨设计。
“转速确实可以大幅度提升，相应的减速齿轮设计压力就大幅度降低了。
“甚至用低速蒸汽轮机，直接驱动螺旋桨，也不会导致损坏，只是性能会明显降低。
“但这又形成了另外的两个难点。
“如果蒸汽轮机置于水面以上，就需要用九十度齿轮两次转变方向，才能驱动螺旋桨。
“这种结构在高速旋转下非常容易损坏。
“如果将蒸汽轮机置于水面以下，用驱动轴直接穿过舰体，密封问题就难以解决。
“因为主轴要持续高速旋转，无法直接密封。
“工匠提出的设想是，使用有油性的木材、黄铜、石棉绳来做密封，同时配合尾部单独的水密舱和抽水机持续排水。
“但是这些密封材料的损耗仍然很快，关键是尾部渗水的船舱也很容易损坏……”
蒸汽轮机与螺旋桨更加适配，但是想要让让螺旋桨上船，新的麻烦问题又出现了，比往复式蒸汽机麻烦的多。
这一连串的新问题都需要专门去解决，大概
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