次日天色蒙蒙亮的时候当天气温最低。
王必成、安民二人率领机务组早早就开始对两架要执行第一波次侦察任务的歼-6改战机进行起飞前检查。
李路开的还是那架熟悉的101号歼-6改，技术调查既然证明这架飞机没有故障隐患什么的，那就符合继续服役的条件。
薛爽驾驶的是编号为102的歼-6改，任务呼号也是102。飞机编号和呼号并不一致，也不对应，正好一致只是巧合。
两架歼-6改都挂上了两具副油箱，最多也就只能挂两具，注满机内油箱后，最大航程达到了2200公里，最大作战半径超过700公里。
两具副油箱都是720升规格，机外燃油量为1440升，加上机内油箱大概2170升，一共是3610升左右。
也就是说，歼-6改每飞行一公里大概要消耗掉1.64升燃油，百公里油耗去到了164升……
一般来说，作战半径等于最大航程乘以0.3-0.35，本次行动是侦察，并非空中拦截或者截击，因此可以使用0.35这个系数。
计算出来的最大作战半径是770公里，再减掉抵达目标空域后用于盘旋侦察所需的燃油，最多就10分钟，得出的最远距离是600公里。
实际上飞机发动机的油耗系数有一套复杂的计算方式，不同工况燃油消耗质量不一样。简单表述就是每产生1千牛的推力，持续1个小时的时间，需要烧掉多少燃油。
歼-6改这个数据大概是0.95公斤。
战斗机的发动机不同于普通飞机，是有军用推力的，也就是开加力，这个状态下的发动机烧油跟喝水似的。
战斗机在作战的时候会遇到各种突发状况，显然无法按照普通飞机那样划定的航线按部就班地飞行，因此，不但需要预留大概15%的备用燃油，还要求飞行员在飞行过程中根据实际情况进行计算。
一些先进飞机通过一套系统分担了飞行员的这项工作，自动计算出最新的返航燃油量，甚至能计算出返航时间。
而对李路他们来说，仍然需要靠自己。
王必成重点检查了101号歼-6改座舱里那台加装的短波电台，与方向那边进行了几轮通讯测试，确保能够正常使用。
安民这位发动机专家则对两架战机的发动机进行了重点检查，确保这些发动机能够在这趟长途跋涉中坚持到底。
而彭飞则是最后把关检查的那个人。
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