后在操作的同时，详细讲解该动作的要领、时机和注意事项。
这是典型的、规范的教学方法。
歼轰-7在跑道上开始加速滑跑。
滑跑超过跑道中线后，顾辰迅速收回油门，同时平稳地施加刹车压力，让飞机速度逐渐降低，平稳停住。
随后，他操纵飞机转入滑行道，开回到了起飞线位置。
回到起飞位置后，顾辰对李路说，“李队长，接下来由你来操作滑跑。注意，当空速表指示达到两百七十公里每小时时，立即收回油门、收起襟翼、放减速板，并开始平稳踩刹车。”
李路清晰有力地回答：“明白！”
他内心振奋不已，能开上飞豹战机，日子也算是好起来了。
“现在，飞机操控交给你。”顾辰说完，松开了对驾驶杆和方向舵的掌控，但身体保持警惕，做好了随时接管操作的准备。
“明白！”李路回应道。
他在脑海中快速回顾了一遍刚才看到的动作要领和程序，随即双手握杆、双脚踏舵。
首先，他确认襟翼已置于起飞位置，接着检查发动机转速和各操纵舵面状态，确认一切正常。
李路缓缓地将油门杆向前推，“斯贝”涡扇发动机再次爆发出强劲的推力。
这种推力感觉与歼-7E所用的涡喷发动机完全不同，就主观感受而言，有点像大排量六缸发动机与小排量四缸发动机在动力输出特性上的区别。
歼轰-7的推力给人一种更扎实、更有力的信心，感觉动力澎湃且持续稳定。
歼轰-7开始沿着跑道加速滑跑，速度越来越快，航速表的指针迅速向右摆动攀升。
李路有些惊讶地注意到，航速表指针似乎在不经意间就越过了两百公里每小时的刻度，主观上感觉加速过程比歼-7E还要快。
但实际上，由于歼轰-7机体更大更重，其加速性能理论上略慢于轻巧的歼-7E，这种“更快”的感觉，主要源于大飞机在加速时带给乘员的不同体感和视觉参照差异。
这就好比驾驶车辆：在开一辆紧凑型A级轿车时，踩下油门后能明显感觉到车速的提升和车身动态；而在驾驶一辆大型D级轿车时，常常在不知不觉中，车速就已突破百公里每小时，这与车型的体积重量、底盘悬挂调校、传动系统特性等因素密切相关。
歼轰-7与歼-7E带给飞行员的加速感差异，便给李路带来了类似的感觉对比。
此外，双
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