他能发挥出理论成绩的几成？
高伟心中带着疑问，所有人心里都带着疑问，唯独瓦西里对此毫不怀疑，因为瓦西里是最清楚其中关节的那个人。
九点三十分钟，苏-27UBK在跑道的起飞位置停下，等待着起飞指令。
此前三十分钟里，坐在前舱的李路在瓦西里的指导下，已经完成了三次滑跑训练。
“老李，你的操纵没有问题，按照标准起飞动作执行，会顺利飞起来的。”后舱的瓦西里在无线电里说。
李路回答，“明白，执行标准检查程序。”
“襟翼位置好，通讯系统好，左发好，右发好，起落架好，飞控系统好，燃油位置确认……”
李路每完成一项检查，都会在无线电里报出来。
塔台里，高伟坐在指挥员的位置，左手举着送话器置于嘴边，按通话键就能说话，右手拿着铅笔在画板上打勾记录。
后舱的瓦西里自然也不敢掉以轻心，目光跟随李路的播报目视检查各个分系统。
李路的操作沉稳而清晰。
尽管此前对苏-27的座舱有了一定的了解，此时看着眼前处处透着粗糙气息的仪表台，李路仍然很难把“内饰水平”和飞机优美流畅的外形联系在一起。
这个飞机的内饰完全无法体现曾经红色帝国的水平，但也是那个已故红色帝国航电技术的水平。
就更难匹配上优美流畅的气动外形了。
历史会证明，苏-27“侧卫”战斗机家族的外形是人类航空史上最好最漂亮的气动布局之一。
苏联设计师创造性地让飞机“低头”，就这么一个巧妙的设计，带来的好处太多了，更是中央升力体布局的关键一环。
最直接的优点是改善了飞行员的视野，前下方的视野显著扩大，空战中更容易观察低空目标、地面目标和编队位置。
这一设计配合气泡座舱和高座椅，抵消了巡航时机身轻微抬头带来的视野遮挡。
所以，从侧面看过去，苏-27座舱里飞行员的坐姿很高，大半个上半身露出了机身。
其次，安装在机头上方、座舱盖前方的机头光电系统（IRST）下视角度更大，增强对地对低空目标的探测能力。
前机身形成流畅升力体，机身参与产生升力，提升整机升阻比。机头对气流预压缩、顺导，改善机腹进气道流场，高速和大迎角时进气更稳定、总压恢复更高。
配合大边条与翼身融合
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